广西日报传媒集团主办

“无摩时代”更要安全、便捷的交通正名

  10多年前,南宁市的摩托车保有量达数十万辆,曾被称为“骑在摩托车上的城市”。2002年推行禁摩令以来,摩托车与市民生活渐行渐远,2015年1月10日,当年最后一批紧急抢购入户的摩托车,也到了最终的报废年限。曾经的“摩托大军”不再是南宁的主流交通方式。大限到来之际,记者回溯禁摩13年历程,细数摩托车轶事,探访交通变迁,与市民读者共同细数那些对摩托车的情愫,收藏一份共同走过的城市历史。(1月9日《南国早报》

  正所谓十年磨一剑,历经13载的南宁“禁摩”之路也将走到尽头。回顾过去的一点一滴,不少南宁人仍然抹不去对于摩托车的那份情结,始终在追忆那段骑着摩托去远方的生活方式,更是难以忘怀紧急限购时的疯狂举动,车行赚翻,就连残货次品都卖光的画面仍历历在目。于是在大限来临的时候,仍然有不少市民期望将“禁摩”改为“限摩”,亦或是建议遵循“总量控制,汰旧换新”的原则,让南宁在不增加摩托车数量的前提下,实现以旧换新。

  与此同时,不少市民还梳理了摩托车通行效率高、摩托车安全系数较高等留下摩托车的8个理由,实在是言之凿凿,情真意切。然而笔者认为即使留下摩托车有千般理由,但“禁摩”是开弓没有回头箭,还是要切实维护政策法规的权威和刚性,否则要是因此就轻易改变执行了13年的政策,权且不说当地政府要背上出尔反尔的骂名,就是让严格执行“禁摩”政策的市民又情何以堪呢?所以“禁摩”政策只能排除万难,勇往无前。

  笔者认为,在加强政策刚性执行的同时,当地党委政府也要读懂市民对于禁摩的担忧,无非就是禁摩后要么成为电动车一族,却感觉电动车相较于摩托车有诸多不足;要么乘坐公共交通,又觉得有许多不便之处,归根到底还是对城市的安全便捷交通没有信心。对此,当地党委政府要对准病灶,全力构建安全便捷的交通环境,彻底消除市民出行这块心病。如此一来,才能为禁摩政策和“无摩时代”正名。

  首先,要牢固树立“交通先行”理念。如采取BT等形式大力吸引社会民间资本参与城市轨道交通建设,在充分调研和借鉴一些大城市发展城市交通的先进经验的基础上,加快建设诸如BRT、地铁等立体便捷交通网络,努力构建城市互连互通、四通八达的“大交通”网络体系,最大限度方便市民便捷出行。

  其次,要合理布局公共交通线路和站点,精心划定公交专线和配置安全高效的运输设备,积极推广点到点的“定制交通”服务,积极探索出租车个性化、差异化服务模式,不断提高公共交通运载能力和服务水平,切实满足市民多样化的出行需求。

  最后,要丰富形式和载体,广泛宣传文明交通行动,教育引导市民在驾车或是走路时都要文明遵守交通规则。同时,交警部门要严格执行新修订的《南宁市道路交通安全条例》,加大文明执法力度,不断规范执法行为,对驾驶电动车拨打、接听、观看手持移动电话等危险行为进行严厉惩罚,护航市民出行安全。(涪东)

相关文章

高清图集推荐