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公共自行车退出运行 善后工作当做好

今年5月上旬,桂林公共自行车运营方桂林永安自行车运营有限公司发出退卡须知,不少办有桂林公共自行车卡的市民,前往该公司办理退卡手续。尽管桂林市区多个站点仍在正常运行,但不少持卡市民表示,停运是迟早的事,还是趁早退卡了事。桂林公共自行车曾经帮助很多人解决了城市公共交通出行“最后一公里”的问题,如今存在感却越来越弱。(6月2日 《南国早报》)

公共自行车退出市场,已经不是什么新鲜事了。此前,北京市几个城区、武汉、广州以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车相继退出运行。一些地方也已将之经摆上议程,只是时间问题罢了。

在许多地方,作为政府主导的便民项目,城市里最早出现的共享单车,公共自行车为解决公共交通的“最后一公里”问题,做出了不可磨灭的贡献。不少人对其依依不舍,这并不难理解,因为除了方便之外,城市公共自行车有专门停放点并配套设有雨棚,刷卡、借车各环节均可快速完成,骑行一公里免费,都曾是市民们交口称赞的事情。

但是,市场经济服务于广大人民群众美好生活,在共享自行车和电动车方便快捷、不交押金等实惠的冲击下,城市公共自行车的缺点自然凸显,已经无法适应发展需求,再想占有原有的市场份额已经很难。退出,已然是一种迫不得已的最后选择,也是一种市场竞争的结果,无论是顺应市场变化,还是基于无法更好满足市民的生活需求,都有其必然性。在共享自行车、共享电动车较之更加方便,且市场日益壮大的今天,面对公共自行车的艰难维持,我们也不必苦苦挽留。

不过,不管是那一种情况致使公共自行车“退役”,管理部门都要重视做好善后工作,解决市民由此产生各种担忧,善始善终。既要深入研究探讨,细化专项方案,及时处理好原有停车点的转交使用、预付费退还等工作;又要做好废旧车辆回收、处置,避免造成废品污染或者变成“脏乱差”现象,影响城市容颜或损害群众利益。最后,停放有序、经济实惠是公共自行车的优势所在,其他公司可以借鉴其管理之长,汲取服务经验,运用到共享自行车、电动车的经营上,提升服务质量水平,更好地服务社会,延续公共自行车为民服务的精神。(黄跃成)

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